Ooit in de winkelstraat, tussen parfumshops en kledingwinkels, een auto gekocht?
Het zou zomaar de normaalste zaak van de wereld kunnen worden. Ongeveer acht jaar geleden bezocht ik de Tesla-Store in de Brusselse binnenstad, nu was ik in München waar Mercedes, Cupra, Maserati en Lucid een “Studio”, want dat heet dan zo, hebben op hetzelfde plein: de Odeonsplatz.
Wat de meerwaarde van de aanzienlijke kost voor de andere merken is laat ik hier even in het midden. Maar de gelijkenis tussen Tesla toen en Lucid nu is treffend. Een nieuw, vooruitstrevend merk dat grotendeels via internet wordt ontdekt.
Maar vroeg of laat wil je “the real thing” zien, natuurlijk.
Lucid heeft nu ook maar één model en kan zowel de toevallige passant enthousiasmeren als de liefhebber, die over verschillende landsgrenzen naar München komt, informeren.
Ik ben ooit Vlaanderen rond gereden om de superchargers in Gent (toen nog) te zien en de store in Brussel, de werkplaats in Zaventem en de showroom in Antwerpen te bezoeken, omdat ik gebeten was door de Tesla-microbe.
Dat gevoel heb ik nu weer.
Niet dat ik zomaar achthonderdvijftig kilometer zou rijden om naar een auto te gaan kijken… Ik was in München voor het werk en heb het gelukkig kunnen combineren.
Maar ik voel weer een mijlpaal aankomen. Een markering waarop de automobielwereld een, zij het bescheiden, wijziging ondergaat: er is een directe concurrent voor Tesla!
Ik weet het… het feit dat Tesla er op een zeker moment was, is bepalender geweest. Maar laat ons eerlijk zijn: sindsdien zijn ze de referentie.
En ik zeg dat met alle respect voor alle andere EV-merken en voor de klassieke merken die zich, al dan niet gedwongen door de Europese wetgeving, op de markt van de elektrische voertuigen hebben gewaagd. Ik denk dat niemand die bij zijn verstand is zal ontkennen dat Tesla de spelregels heeft gewijzigd. Alleen al door de visie om het laadnetwerk eenzelfde prioriteit te geven als de wagens. En daar hebben de grote namen op dit moment geen adequaat antwoord op. Al twijfel ik er niet aan dat ze dat gat in het eerstkomende jaar dichtrijden.
En weet je… daar zal Lucid dan weer van profiteren.
Voor de meerderheid van de mensen die de evolutie in de autowereld niet volgen: Lucid is een Amerikaans merk dat momenteel één model heeft in verschillende uitvoeringen. Van prijzig tot, om eens een leuk woord te gebruiken, exorbitant duur. En stuk voor stuk zijn de verschillende modellen dat geld waard, om verschillende en uiteenlopende redenen.
Voor alle duidelijkheid: ik mik op het instapmodel. Het enige wat mijn financiële slagkracht, met moeite, toelaat.
Waarom is iemand die zijn boterham verdient in de autosector, op Europees vlak voor verschillende EV-constructeurs werkt, en met een Tesla rijdt zo enthousiast over een nieuw merk dat zich nog moet bewijzen?
“It’s the next level, baby…”
Het is een dooddoener geworden. Als mensen niet meer weten wat gezegd over Tesla, dan gaat het van: “De afwerking is toch maar zozo…”
Kijk, ik ga (zoals gewoonlijk) vriendelijk blijven: de speling tussen bepaalde panelen en de aansluiting van verschillende delen is voor verbetering vatbaar. Ik heb geruime tijd met Audi en Volkswagen mogen rijden en dat niveau van afwerking haalt Tesla niet.
Maar dat kan me nu eens geen bal schelen. De fantastische aandrijving, de onovertroffen multimedia, de rij-ondersteuning die werkelijk geen concurrentie kent, om nog te zwijgen van de fabuleuze en straf georganiseerde laadinfrastructuur maken dat ruimschoots en herhaaldelijk goed!
Ja, ik heb al mijn superlatieven gebruikt. En ik kom er g*dv*rd*mm* ook niet meer op terug.
Maar… Stel je voor: al die extra-ordinaire kwaliteiten (heb nog een extra superlatief gevonden) gecombineerd met het afwerkingsniveau van pakweg Mercedes… En, min of meer, betaalbaar?
Harry, de bijzonder gedreven Studio Adviser en super sympathieke peer, zei het: “We willen niet de beste elektrische auto, we willen de beste auto! En we concurreren niet alleen met Tesla en de klassieke kwaliteitsmerken. Maar, gezien performance en afwerking, ook met Aston Martin, Bentley en dergelijke”
En dat klopt, gedomme. Dit zou wel eens de referentie kunnen worden.
Prestaties zijn minstens van het niveau van Tesla. Dus buitenaards en voorlopig niet binnen bereik van de concurrentie. En als ik zeg prestaties, of schrijf in dit geval, dan bedoel ik tenenkrommend snel op de weg, maar ook aan de laadpaal en ook nog eens, al bij al, bescheiden in verbruik.
De afwerking lijkt mij, zonder te pretenderen specialist te zijn, gemakkelijk de Duitse referenties, u kent het drietal wel, te halen, zo niet te overtreffen.
En dan zijn er ook nog eens de tools, de vele instellingen en programmaties die het leven zoveel aangenamer maken tijdens het cruisen. Ik ga er u niet mee vervelen, maar ik beloof u dat het de moeite is die te ontdekken mocht u in München zijn, of Lucid in uw regio.
Heb ik al beslist?
Nee.
Het is een stevige investering voor een kleine zelfstandige en het is een auto… Dus ik wil er eerst eens mee gereden hebben. Harry en Annemiek zouden dat misschien kunnen regelen in oktober. Als de reservatiehouders de eerste testen kunnen doen.
Wellicht omdat ze weten dat we maar een klein duwtje meer nodig hebben.
En omdat een proefrit dat zonder enige schijn van twijfel zal geven.
Dat duwtje.
Ik ben benieuwd.
U hoort ervan.
Het zou zomaar de normaalste zaak van de wereld kunnen worden. Ongeveer acht jaar geleden bezocht ik de Tesla-Store in de Brusselse binnenstad, nu was ik in München waar Mercedes, Cupra, Maserati en Lucid een “Studio”, want dat heet dan zo, hebben op hetzelfde plein: de Odeonsplatz.
Wat de meerwaarde van de aanzienlijke kost voor de andere merken is laat ik hier even in het midden. Maar de gelijkenis tussen Tesla toen en Lucid nu is treffend. Een nieuw, vooruitstrevend merk dat grotendeels via internet wordt ontdekt.
Maar vroeg of laat wil je “the real thing” zien, natuurlijk.
Lucid heeft nu ook maar één model en kan zowel de toevallige passant enthousiasmeren als de liefhebber, die over verschillende landsgrenzen naar München komt, informeren.
Ik ben ooit Vlaanderen rond gereden om de superchargers in Gent (toen nog) te zien en de store in Brussel, de werkplaats in Zaventem en de showroom in Antwerpen te bezoeken, omdat ik gebeten was door de Tesla-microbe.
Dat gevoel heb ik nu weer.
Niet dat ik zomaar achthonderdvijftig kilometer zou rijden om naar een auto te gaan kijken… Ik was in München voor het werk en heb het gelukkig kunnen combineren.
Maar ik voel weer een mijlpaal aankomen. Een markering waarop de automobielwereld een, zij het bescheiden, wijziging ondergaat: er is een directe concurrent voor Tesla!
Ik weet het… het feit dat Tesla er op een zeker moment was, is bepalender geweest. Maar laat ons eerlijk zijn: sindsdien zijn ze de referentie.
En ik zeg dat met alle respect voor alle andere EV-merken en voor de klassieke merken die zich, al dan niet gedwongen door de Europese wetgeving, op de markt van de elektrische voertuigen hebben gewaagd. Ik denk dat niemand die bij zijn verstand is zal ontkennen dat Tesla de spelregels heeft gewijzigd. Alleen al door de visie om het laadnetwerk eenzelfde prioriteit te geven als de wagens. En daar hebben de grote namen op dit moment geen adequaat antwoord op. Al twijfel ik er niet aan dat ze dat gat in het eerstkomende jaar dichtrijden.
En weet je… daar zal Lucid dan weer van profiteren.
Voor de meerderheid van de mensen die de evolutie in de autowereld niet volgen: Lucid is een Amerikaans merk dat momenteel één model heeft in verschillende uitvoeringen. Van prijzig tot, om eens een leuk woord te gebruiken, exorbitant duur. En stuk voor stuk zijn de verschillende modellen dat geld waard, om verschillende en uiteenlopende redenen.
Voor alle duidelijkheid: ik mik op het instapmodel. Het enige wat mijn financiële slagkracht, met moeite, toelaat.
Waarom is iemand die zijn boterham verdient in de autosector, op Europees vlak voor verschillende EV-constructeurs werkt, en met een Tesla rijdt zo enthousiast over een nieuw merk dat zich nog moet bewijzen?
“It’s the next level, baby…”
Het is een dooddoener geworden. Als mensen niet meer weten wat gezegd over Tesla, dan gaat het van: “De afwerking is toch maar zozo…”
Kijk, ik ga (zoals gewoonlijk) vriendelijk blijven: de speling tussen bepaalde panelen en de aansluiting van verschillende delen is voor verbetering vatbaar. Ik heb geruime tijd met Audi en Volkswagen mogen rijden en dat niveau van afwerking haalt Tesla niet.
Maar dat kan me nu eens geen bal schelen. De fantastische aandrijving, de onovertroffen multimedia, de rij-ondersteuning die werkelijk geen concurrentie kent, om nog te zwijgen van de fabuleuze en straf georganiseerde laadinfrastructuur maken dat ruimschoots en herhaaldelijk goed!
Ja, ik heb al mijn superlatieven gebruikt. En ik kom er g*dv*rd*mm* ook niet meer op terug.
Maar… Stel je voor: al die extra-ordinaire kwaliteiten (heb nog een extra superlatief gevonden) gecombineerd met het afwerkingsniveau van pakweg Mercedes… En, min of meer, betaalbaar?
Harry, de bijzonder gedreven Studio Adviser en super sympathieke peer, zei het: “We willen niet de beste elektrische auto, we willen de beste auto! En we concurreren niet alleen met Tesla en de klassieke kwaliteitsmerken. Maar, gezien performance en afwerking, ook met Aston Martin, Bentley en dergelijke”
En dat klopt, gedomme. Dit zou wel eens de referentie kunnen worden.
Prestaties zijn minstens van het niveau van Tesla. Dus buitenaards en voorlopig niet binnen bereik van de concurrentie. En als ik zeg prestaties, of schrijf in dit geval, dan bedoel ik tenenkrommend snel op de weg, maar ook aan de laadpaal en ook nog eens, al bij al, bescheiden in verbruik.
De afwerking lijkt mij, zonder te pretenderen specialist te zijn, gemakkelijk de Duitse referenties, u kent het drietal wel, te halen, zo niet te overtreffen.
En dan zijn er ook nog eens de tools, de vele instellingen en programmaties die het leven zoveel aangenamer maken tijdens het cruisen. Ik ga er u niet mee vervelen, maar ik beloof u dat het de moeite is die te ontdekken mocht u in München zijn, of Lucid in uw regio.
Heb ik al beslist?
Nee.
Het is een stevige investering voor een kleine zelfstandige en het is een auto… Dus ik wil er eerst eens mee gereden hebben. Harry en Annemiek zouden dat misschien kunnen regelen in oktober. Als de reservatiehouders de eerste testen kunnen doen.
Wellicht omdat ze weten dat we maar een klein duwtje meer nodig hebben.
En omdat een proefrit dat zonder enige schijn van twijfel zal geven.
Dat duwtje.
Ik ben benieuwd.
U hoort ervan.