Wie is Aiways nu weer?
En wat bieden ze?
Logische vraag wanneer nog een Chinees merk zich op de overbevolkte Europese wegen aanbiedt…
Wat dacht je van extra veel ruimte voor meerdere kinderen met al dan niet bijhorend gerief voor de prijs van een kleinere wagen? Met een, op een eenzame uitzondering na, complete uitrusting.
Kort door de bocht: Aiways is het geesteskind van twee Volvo-mannen die er in geslaagd zijn op zo’n vier jaar tijd een zeer geslaagde, volumineuze monovolume op de markt te zetten voor 40K. Dat is, in functie van kwaliteit en ruimte, zeer interessant.
Voor alle duidelijkheid: ik werk achter de schermen voor Aiways, maar heb niets met marketing of verkoop van doen. Wat u hier leest is dan ook de mening van een autoliefhebber die u alleen maar, onbevooroordeeld, wil informeren.
Ik had, door die werkomstandigheden, de kans om de U5 zo’n vijfhonderd kilometer te rijden. Voornamelijk snelweg, akkoord, aangevuld met wat secundaire wegen en stadsverkeer. In Duitsland, dus rekening houdend met de onbeperkte snelheid en de beperkingen van een elektrisch voertuig dienaangaande…
Had ik dat trouwens al verteld? Dat het een elektrische wagen betreft?
Het is een grote, hoge, vrij zware wagen, maar dat voel je niet bij hogere snelheden op open vlaktes. Wagens met een batterij in de vloer hebben vanzelfsprekend een goeie stabiliteit doordat het meest gewicht tussen de wielen hangt. En dat is hier niet anders.
De zit is iets hoger en comfortabel, alle informatie is duidelijk afleesbaar en het vermogen is altijd beschikbaar. De wagen rijdt vlot en heeft een aanvaardbaar verbruik van energie. Ik had de kans niet om de maximale actieradius te testen, maar vierhonderd kilometer op papier is ok, en blijkt in de praktijk en in gepaste omstandigheden correct.
Om een open deur nog eens in te trappen: snelwegen zijn geen ideale omstandigheden en denk vooral niet dat je aan honderdtwintig per uur op gemiddeld vlakke wegen vierhonderd kilometer ver komt. Laat je niet bedotten: gewicht van de wagen, snelheid, verwarming en andere zaken gaan uw bereik beperken, net als ze uw comfort, veiligheid of plezier verhogen.
Bekijk het realistisch: als je elke dag meer dan driehonderd kilometer rijdt moet je misschien eens uitkijken voor een leuke wagen met een klassieke aandrijving, al dan niet hybride, maar de ruime meerderheid haalt geen zestig kilometer per dag, gelukkig, en kan dus om de vijf dagen serieus opladen of dagelijks een beetje. En genieten van alle voordelen van elektrisch rijden!
Want ik kan hier schrijven wat ik wil, mocht je echt willen weten wat er op de markt is, moet je ook eens elektrisch rijden. En dan alles afwegen.
Ook Aiways!
Zo kon ik vaststellen dat hun rij-assistentie zeer vlot reageert op rijvakwissels. Mijn eigen kar ziet een wijziging van situatie als overname door de bestuurder. Met andere, en misschien betere, woorden: als ik zelf de bediening van het stuur overneem en naar een ander vak ga, dan beëindigt hij de automatische sturing. Misschien logisch?
Maar de U5 wacht even af en neemt terug over na uw manoeuvre. Dus, in de praktijk: u rijdt 120km/u, komt dichter bij een voorganger, remt automatisch af, u stuurt naar het volgend vak (na gebruik van de richtingaanwijzers, uiteraard) en de wagen neemt vlot terug over naar de ingestelde snelheid.
Het is natuurlijk niet allemaal topklasse, zo houdt de adaptieve cruisecontrol geen rekening met wagens die sneller rijden. Dus een wagen rijdt sneller dan u maar komt voor uw wagen na een inhaalmanoeuvre, nog altijd sneller dan uw wagen. Dan houdt de U5 in tot de vooropgestelde afstand, die sowieso al te ruim is, waardoor weer een ander tussen u en de voorganger invoegt en uw wagen weer inhoudt… Maar dat is op te lossen met een duwtje op het rechterpedaal.
Soit, ik weet hoe weinig mensen die functies ten volle gebruiken dus laat dat u zeker niet weerhouden de U5 in overweging te nemen als u een ruime wagen zoekt voor meestal korte afstanden.
De laadsnelheid aan snelladers, genre Ionity, is ruim voldoende om grotere afstanden af te leggen in alle rust en vertrouwen in de wagen.
En dan is er nog een dingetje…
Het is blijkbaar voor veel mensen geen enkel probleem, maar ik heb er toch wat moeite mee: navigatie is niet leverbaar op de U5.
De uitleg is: iedereen heeft een smartphone met de nodige applicaties en kan daar meestal beter mee overweg dan met een uitgebreide gps. Bovendien bieden ze mirroring aan op het centrale display zodat u een “normale” weergave heeft door het scherm van uw gsm weer te geven. Terwijl u de kost van de navi uitspaart.
Ik weet het niet. Maar ik zie ook wel dat deze wagen niet gekocht zal worden voor dagelijkse tripjes naar alle uithoeken van Europa. And beyond. Dat het misschien voor die zeldzame keer dat een navigatie nodig is best wel kan met de telefoon. Dat de kost van een originele wegwijzer dan helemaal niet opweegt tegen het gebruik…
Wat ik wel weet is dat ze zichzelf waarschijnlijk een pak miserie besparen want de Europese merken hebben hopen problemen met al die externe systemen. Misschien is Aiways gewoon slimmer dan alle andere samen?
In alle eerlijkheid: als u de ruimte niet nodig heeft, dagelijks het land doorkruist en/of eerder sportief ingesteld bent zijn er betere alternatieven. Maar voor het doorsnee vervoer naar het werk, de school, het containerpark, de buitenschoolse activiteiten, de boodschappen…, zeg maar het gewone leven, is de Aiways U5 zeker de overweging waard!
Met een zeer straffe prijs-kwaliteitverhouding.
En hij ziet er ook gewoon goed uit!
Zie ook de charmante en bij wijlen grappige, meer gedetailleerde video-blog van "Anna on Roads" !
En wat bieden ze?
Logische vraag wanneer nog een Chinees merk zich op de overbevolkte Europese wegen aanbiedt…
Wat dacht je van extra veel ruimte voor meerdere kinderen met al dan niet bijhorend gerief voor de prijs van een kleinere wagen? Met een, op een eenzame uitzondering na, complete uitrusting.
Kort door de bocht: Aiways is het geesteskind van twee Volvo-mannen die er in geslaagd zijn op zo’n vier jaar tijd een zeer geslaagde, volumineuze monovolume op de markt te zetten voor 40K. Dat is, in functie van kwaliteit en ruimte, zeer interessant.
Voor alle duidelijkheid: ik werk achter de schermen voor Aiways, maar heb niets met marketing of verkoop van doen. Wat u hier leest is dan ook de mening van een autoliefhebber die u alleen maar, onbevooroordeeld, wil informeren.
Ik had, door die werkomstandigheden, de kans om de U5 zo’n vijfhonderd kilometer te rijden. Voornamelijk snelweg, akkoord, aangevuld met wat secundaire wegen en stadsverkeer. In Duitsland, dus rekening houdend met de onbeperkte snelheid en de beperkingen van een elektrisch voertuig dienaangaande…
Had ik dat trouwens al verteld? Dat het een elektrische wagen betreft?
Het is een grote, hoge, vrij zware wagen, maar dat voel je niet bij hogere snelheden op open vlaktes. Wagens met een batterij in de vloer hebben vanzelfsprekend een goeie stabiliteit doordat het meest gewicht tussen de wielen hangt. En dat is hier niet anders.
De zit is iets hoger en comfortabel, alle informatie is duidelijk afleesbaar en het vermogen is altijd beschikbaar. De wagen rijdt vlot en heeft een aanvaardbaar verbruik van energie. Ik had de kans niet om de maximale actieradius te testen, maar vierhonderd kilometer op papier is ok, en blijkt in de praktijk en in gepaste omstandigheden correct.
Om een open deur nog eens in te trappen: snelwegen zijn geen ideale omstandigheden en denk vooral niet dat je aan honderdtwintig per uur op gemiddeld vlakke wegen vierhonderd kilometer ver komt. Laat je niet bedotten: gewicht van de wagen, snelheid, verwarming en andere zaken gaan uw bereik beperken, net als ze uw comfort, veiligheid of plezier verhogen.
Bekijk het realistisch: als je elke dag meer dan driehonderd kilometer rijdt moet je misschien eens uitkijken voor een leuke wagen met een klassieke aandrijving, al dan niet hybride, maar de ruime meerderheid haalt geen zestig kilometer per dag, gelukkig, en kan dus om de vijf dagen serieus opladen of dagelijks een beetje. En genieten van alle voordelen van elektrisch rijden!
Want ik kan hier schrijven wat ik wil, mocht je echt willen weten wat er op de markt is, moet je ook eens elektrisch rijden. En dan alles afwegen.
Ook Aiways!
Zo kon ik vaststellen dat hun rij-assistentie zeer vlot reageert op rijvakwissels. Mijn eigen kar ziet een wijziging van situatie als overname door de bestuurder. Met andere, en misschien betere, woorden: als ik zelf de bediening van het stuur overneem en naar een ander vak ga, dan beëindigt hij de automatische sturing. Misschien logisch?
Maar de U5 wacht even af en neemt terug over na uw manoeuvre. Dus, in de praktijk: u rijdt 120km/u, komt dichter bij een voorganger, remt automatisch af, u stuurt naar het volgend vak (na gebruik van de richtingaanwijzers, uiteraard) en de wagen neemt vlot terug over naar de ingestelde snelheid.
Het is natuurlijk niet allemaal topklasse, zo houdt de adaptieve cruisecontrol geen rekening met wagens die sneller rijden. Dus een wagen rijdt sneller dan u maar komt voor uw wagen na een inhaalmanoeuvre, nog altijd sneller dan uw wagen. Dan houdt de U5 in tot de vooropgestelde afstand, die sowieso al te ruim is, waardoor weer een ander tussen u en de voorganger invoegt en uw wagen weer inhoudt… Maar dat is op te lossen met een duwtje op het rechterpedaal.
Soit, ik weet hoe weinig mensen die functies ten volle gebruiken dus laat dat u zeker niet weerhouden de U5 in overweging te nemen als u een ruime wagen zoekt voor meestal korte afstanden.
De laadsnelheid aan snelladers, genre Ionity, is ruim voldoende om grotere afstanden af te leggen in alle rust en vertrouwen in de wagen.
En dan is er nog een dingetje…
Het is blijkbaar voor veel mensen geen enkel probleem, maar ik heb er toch wat moeite mee: navigatie is niet leverbaar op de U5.
De uitleg is: iedereen heeft een smartphone met de nodige applicaties en kan daar meestal beter mee overweg dan met een uitgebreide gps. Bovendien bieden ze mirroring aan op het centrale display zodat u een “normale” weergave heeft door het scherm van uw gsm weer te geven. Terwijl u de kost van de navi uitspaart.
Ik weet het niet. Maar ik zie ook wel dat deze wagen niet gekocht zal worden voor dagelijkse tripjes naar alle uithoeken van Europa. And beyond. Dat het misschien voor die zeldzame keer dat een navigatie nodig is best wel kan met de telefoon. Dat de kost van een originele wegwijzer dan helemaal niet opweegt tegen het gebruik…
Wat ik wel weet is dat ze zichzelf waarschijnlijk een pak miserie besparen want de Europese merken hebben hopen problemen met al die externe systemen. Misschien is Aiways gewoon slimmer dan alle andere samen?
In alle eerlijkheid: als u de ruimte niet nodig heeft, dagelijks het land doorkruist en/of eerder sportief ingesteld bent zijn er betere alternatieven. Maar voor het doorsnee vervoer naar het werk, de school, het containerpark, de buitenschoolse activiteiten, de boodschappen…, zeg maar het gewone leven, is de Aiways U5 zeker de overweging waard!
Met een zeer straffe prijs-kwaliteitverhouding.
En hij ziet er ook gewoon goed uit!
Zie ook de charmante en bij wijlen grappige, meer gedetailleerde video-blog van "Anna on Roads" !