In feite is elke elektrische wagen een potentiële sportwagen… en dat hebben ze bij BMW goed begrepen. En fantastisch in de praktijk gebracht!
Een beest!
Als je dat wil, want je kan er ook gewoon vlot mee door het verkeer cruisen. Maar dan moet je van die Sport Boost-knop blijven!
Ik heb niet zoveel met sportief rijden, concentratiestoornissen en overmoed zijn wellicht de belangrijkste redenen, maar wou die hele knappe i4 toch heel graag eens testrijden en dan bij voorkeur in de meest performante versie: de M50. Jawel, de legendarische M-versie van een elektrieken auto.
Natuurlijk, er zijn zaken die ik liever anders had gezien. Of gehoord in het geval van de mechanische geluiden van de centrale vergrendeling.
De opstelling van het grote display is, vanuit bepaalde hoeken, niet helemaal top…
En het artificiële geluid in de wagen bij het optrekken is ook al niet echt mijn ding. Gecomponeerd door Hans Zimmer, een klasbak, maar geef mij dan maar zijn filmmuziek…
(Ik vernam ondertussen dat dit kan uitgezet worden!)
De ruimte achterin is normaal voor dit formaat van wagen, maar er is een middentunnel, dus kan je maar beter uitgaan van ruimte voor vier volwassenen.
Wie wil er ook achteraan in een M50 zitten?
Ook de ooit subtiele nieren centraal op de neus zijn ondertussen een uit de kluiten gewassen statement geworden. Maar op een donker model is dat niet zo opvallend, en bij een lichtere kleur kunnen ze misschien mee gelakt worden? Ik zou persoonlijk niet voor contrast gaan, ik neem aan dat velen daar anders over denken.
Maar dit alles weegt niet op tegen het rijplezier. Kleine toegevingen om tot een fenomenale kar te komen, eentje die je niet uit praktische of economische overwegingen koopt, maar omwille van emotie en stuurmansliefhebberij. Of zoiets.
Want verder is er weinig aan te merken op de wagen. Het interieur voorin is compact maar laat ruimte genoeg om comfortabel te vertoeven en het is op de bestuurder afgesteld. In de sportzetels is het zalig zitten en ook bij enthousiaster rijden houden die je op je plaats. Het stuur bevat veel knoppen, maar eenmaal gewend zijn die superhandig en bevorderen ze de concentratie op de weg.
De lane-assist liet me een keer in de steek door te laat, en bijgevolg te bruusk, de middendrempel te ontwijken. Of zou dat aan de onaangepaste snelheid van de wagen, en dus aan de bestuurder, hebben gelegen?
Op het kamerbrede LCD-scherm is alle mogelijke info aanwezig, tot zelfs de recentste nieuwsberichten. Het is aan de bestuurder om te selecteren wat voor hem of haar cruciale informatie is die weergegeven moet worden. Muziek is van wellicht elke mogelijke bron te beluisteren, alleen een live-orkest op de achterbank zal een stevige meerprijs zijn. Subtiele klank is uiteraard gegarandeerd door het Harman Kardon Surround Sound System!
Het is een beetje onnozel, en zo voelt het ook, om je BMW in “EcoPro” te zetten. Nochtans, de meest economische en veilige instelling die je zal vinden op dit machien. Maar het zit gewoon niet lekker…
Je hebt voortdurend het gevoel dat de wagen je wil tegenhouden, zeker als je dan ook nog in brake (B) rijdt om zoveel mogelijk energie te recupereren bij het afremmen. “Slow and steady wins the race” is niet bepaald het credo van de M-BMW’s. Maar ik geloof echt, op basis van de korte tijd dat ik EcoPro heb gereden, dat je daar tientallen kilometers mee wint op een volle batterij. Kan al eens van pas komen!
Evenwel, als eco en brake je ding zijn, zal je wellicht voor een ander model of merk gaan…
De “Comfort”-stand is dan eerder mijn ding, maar laat ons eerlijk zijn: er staat een “M” in comfort. Ergens. Maar die heeft niks te maken met waar die bij BMW voor staat.
“Sport Boost”, vrienden, dat is wat je wil als je met zo’n wagen de juiste wegen vindt. Alles wordt wat enthousiaster met specifieke M-instellingen en een ongelofelijke boost (gedurende 10 seconden tot 795 Nm) bij het optrekken. Gaan met die fantastische gezins-sportwagen op elektriek! De vierwielaandrijving zet het vermogen vlotjes op de baan, alle veiligheidssystemen zijn aanwezig om je daar te houden. Op de baan, bedoel ik.
Zalig!
De referentie voor sportief elektrisch rijden!
Dit is voer voor liefhebbers, liefst met een beetje ervaring.
Voor de mensen die elektrisch rijden in de praktijk toepassen: de 490 km actieradius wordt moeiteloos gehaald in “Comfort” en overstegen in “EcoPro”. Eén-pedaal rijden is perfect mogelijk in “EcoPro” en in “Comfort” gecombineerd met de “B”-stand van de versnellingshendel. Jawel. Versnellingshendel. Achteruit, neutraal en vooruit, al dan niet in de “B” van brake-modus waarbij dus actief energie wordt geregenereerd bij het afremmen.
Ik neem aan dat dit niet anders is in de gematigder i4 40-versie die 590 km belooft! Die zal zeker de minder emotionele rijder kunnen bekoren.
Info : [email protected]
Een beest!
Als je dat wil, want je kan er ook gewoon vlot mee door het verkeer cruisen. Maar dan moet je van die Sport Boost-knop blijven!
Ik heb niet zoveel met sportief rijden, concentratiestoornissen en overmoed zijn wellicht de belangrijkste redenen, maar wou die hele knappe i4 toch heel graag eens testrijden en dan bij voorkeur in de meest performante versie: de M50. Jawel, de legendarische M-versie van een elektrieken auto.
Natuurlijk, er zijn zaken die ik liever anders had gezien. Of gehoord in het geval van de mechanische geluiden van de centrale vergrendeling.
De opstelling van het grote display is, vanuit bepaalde hoeken, niet helemaal top…
En het artificiële geluid in de wagen bij het optrekken is ook al niet echt mijn ding. Gecomponeerd door Hans Zimmer, een klasbak, maar geef mij dan maar zijn filmmuziek…
(Ik vernam ondertussen dat dit kan uitgezet worden!)
De ruimte achterin is normaal voor dit formaat van wagen, maar er is een middentunnel, dus kan je maar beter uitgaan van ruimte voor vier volwassenen.
Wie wil er ook achteraan in een M50 zitten?
Ook de ooit subtiele nieren centraal op de neus zijn ondertussen een uit de kluiten gewassen statement geworden. Maar op een donker model is dat niet zo opvallend, en bij een lichtere kleur kunnen ze misschien mee gelakt worden? Ik zou persoonlijk niet voor contrast gaan, ik neem aan dat velen daar anders over denken.
Maar dit alles weegt niet op tegen het rijplezier. Kleine toegevingen om tot een fenomenale kar te komen, eentje die je niet uit praktische of economische overwegingen koopt, maar omwille van emotie en stuurmansliefhebberij. Of zoiets.
Want verder is er weinig aan te merken op de wagen. Het interieur voorin is compact maar laat ruimte genoeg om comfortabel te vertoeven en het is op de bestuurder afgesteld. In de sportzetels is het zalig zitten en ook bij enthousiaster rijden houden die je op je plaats. Het stuur bevat veel knoppen, maar eenmaal gewend zijn die superhandig en bevorderen ze de concentratie op de weg.
De lane-assist liet me een keer in de steek door te laat, en bijgevolg te bruusk, de middendrempel te ontwijken. Of zou dat aan de onaangepaste snelheid van de wagen, en dus aan de bestuurder, hebben gelegen?
Op het kamerbrede LCD-scherm is alle mogelijke info aanwezig, tot zelfs de recentste nieuwsberichten. Het is aan de bestuurder om te selecteren wat voor hem of haar cruciale informatie is die weergegeven moet worden. Muziek is van wellicht elke mogelijke bron te beluisteren, alleen een live-orkest op de achterbank zal een stevige meerprijs zijn. Subtiele klank is uiteraard gegarandeerd door het Harman Kardon Surround Sound System!
Het is een beetje onnozel, en zo voelt het ook, om je BMW in “EcoPro” te zetten. Nochtans, de meest economische en veilige instelling die je zal vinden op dit machien. Maar het zit gewoon niet lekker…
Je hebt voortdurend het gevoel dat de wagen je wil tegenhouden, zeker als je dan ook nog in brake (B) rijdt om zoveel mogelijk energie te recupereren bij het afremmen. “Slow and steady wins the race” is niet bepaald het credo van de M-BMW’s. Maar ik geloof echt, op basis van de korte tijd dat ik EcoPro heb gereden, dat je daar tientallen kilometers mee wint op een volle batterij. Kan al eens van pas komen!
Evenwel, als eco en brake je ding zijn, zal je wellicht voor een ander model of merk gaan…
De “Comfort”-stand is dan eerder mijn ding, maar laat ons eerlijk zijn: er staat een “M” in comfort. Ergens. Maar die heeft niks te maken met waar die bij BMW voor staat.
“Sport Boost”, vrienden, dat is wat je wil als je met zo’n wagen de juiste wegen vindt. Alles wordt wat enthousiaster met specifieke M-instellingen en een ongelofelijke boost (gedurende 10 seconden tot 795 Nm) bij het optrekken. Gaan met die fantastische gezins-sportwagen op elektriek! De vierwielaandrijving zet het vermogen vlotjes op de baan, alle veiligheidssystemen zijn aanwezig om je daar te houden. Op de baan, bedoel ik.
Zalig!
De referentie voor sportief elektrisch rijden!
Dit is voer voor liefhebbers, liefst met een beetje ervaring.
Voor de mensen die elektrisch rijden in de praktijk toepassen: de 490 km actieradius wordt moeiteloos gehaald in “Comfort” en overstegen in “EcoPro”. Eén-pedaal rijden is perfect mogelijk in “EcoPro” en in “Comfort” gecombineerd met de “B”-stand van de versnellingshendel. Jawel. Versnellingshendel. Achteruit, neutraal en vooruit, al dan niet in de “B” van brake-modus waarbij dus actief energie wordt geregenereerd bij het afremmen.
Ik neem aan dat dit niet anders is in de gematigder i4 40-versie die 590 km belooft! Die zal zeker de minder emotionele rijder kunnen bekoren.
Info : [email protected]