Met een elektrische wagen naar Toscane… Zonder veel kopzorgen en in alle comfort, is het stilaan mogelijk?
Met een Tesla in elk geval wel! Met een maximum actieradius van 350 km op onze wagen, ondertussen fel achterhaald, en een beetje vertrouwen in de navigatie en, meerbepaald, in de communicatie tussen die navigatie en de superchargers is het een plezier. Zoals steeds, in de wetenschap dat je (nog) niet zo snel kan laden als je kan tanken.
Ik bespaar je de cijfers en statistieken, maar we vertrokken met een volle batterij in Rekkem, om half vijf ’s morgens, om rond acht uur in Reims een coupke, excuseer een eerste koffie te drinken. Vreemd, het was de eerste supercharger die we bezochten in een tankstation langs de autosnelweg. Dus een Starbucks-automaat, in plaats van de gebruikelijk service die we in bijvoorbeeld Brugge of Lokeren gewend zijn.
Maar de regel blijft: een koffietje, of iets sterkers, en een toiletbezoek, en je kan weer verder. En dat om de twee tot drie uur. Als ik het goed voor heb is dat sowieso ongeveer het advies om veilig te reizen?
Soit, verder naar Nancy! Daar merkten we de eerste keer een klein euvel in de verder smetteloze machine die het Tesla Supercharger-netwerk toch wel is: je bent ter plaatse, maar je vindt de laadpalen niet…
Eén advies: kijk op de navi waar het supercharger-logo op staat (dus op het grote scherm) en niet op de aanduidingen waar te rijden op het dashboard. Want die spreken elkaar soms tegen en dan sta je op de parking van de Ibis Budget, terwijl de chargers daarnaast op de parking van de “gewone” Ibis staan. En daarvoor zijn de laadkabels te kort! (grapje…)
Wel een fijne bar in de Ibis en een lekkere koffie. Mag gezegd.
Volgende stop kon Colmar geweest zijn, maar Tesla geeft uitmuntend advies. Namelijk dat daar slechts drie laders zijn waar onze “oudere” wagen aan kan laden en dat daarvan twee toestellen buiten gebruik zijn.
Voor wie het systeem niet kent: je geeft je bestemming in in de navi, en die stelt de route inclusief de laadplaatsen voor. Je kan natuurlijk aanpassen in functie van je planning of de belasting van de batterij (constant 150 km/u of drie uur file…), maar je ziet altijd hoeveel chargers beschikbaar zijn.
Zo waren we in Zeeland, een tijdje terug, verbaasd dat er een supercharger was in Middelburg met slechts twee laders, maar dat waren dus enkel de oude systemen. Er waren ook nog zeker tien andere die onze wagen dan niet meerekent, want we hebben er niets aan.
Wij dus door naar Basel, want de constante snelheid liet ons toe die extra kilometers te maken. En daar weer even zoeken. De navigatie stuurde ons om het gebouw heen, maar het eenrichtingsverkeer liep in de verkeerde richting…. Dus een gokje gewaagd langs de andere kant. Stuk taart (piece of cake).
Die superchargers aan hotels staan natuurlijk vaak ergens achteraan of aan een verre zijkant en als er al een mini puntje van kritiek is dan zou het zijn dat een aanduiding hiervan ofwel duidelijker, ofwel gewoon aanwezig zou moeten zijn. Elon, mocht je dit lezen…
Het was een zeer stijlvol hotel daar in Basel, maar het is zo’n locatie die niet echt werk maakt van de Tesla-opportuniteiten en dus krijg je een weinig enthousiast antwoord als je naar het toilet vraagt en is de bar niet open, of niet bemand. We zagen het eerder en zeker als er zo’n zestien laders zijn waarvan tien bezet, zou dat toch mogelijkheden moeten bieden voor de locatie.
We laten het niet aan ons hart komen en gaan, na het toiletbezoek, in de wagen zitten, nemen een drankje uit onze koelbox en kijken naar de Avondshow van Arjen Lubach op YouTube. Ja, dat heb je dan weer in een Tesla: je kan video bekijken op groot scherm. Of naar een haardvuur, naargelang de stemming. Je kan zelfs een hele resem videospelletjes spelen, terwijl je laadt. Nee, niet tijdens het rijden…
Vanuit Basel naar Beckenried gereden waar we een hotel hadden geboekt met supercharger. Want dat kan ook! Superchargers staan meestal aan een hotel, niet altijd dus, of sommige hotels bieden een “destination charger” aan: een Tesla charger met een beperkte capaciteit, waar je dan de ganse nacht kan laden om ’s morgens met een volle batterij te vertrekken.
Voor wie cijfers nodig heeft: we zijn om half zes ‘s morgens vertrokken en stonden om half drie in de namiddag aan het Vierwoudstedenmeer. Zo’n achthonderd kilometers op het gemak afgemaald. Het kon meer, maar in de vakantie wil je liever de afstand netjes verdelen en op de tussenstop genieten van een late namiddag ter plaatse.
Om dan tegen acht uur en na een lekker ontbijt weer de baan op te gaan. Naar Modena! Jawel, onze elektrieken bak gaan laden in de thuisstad van Ferrari! En een cappuccino gedronken op het terras van de lokale tennisclub, daar aan de supercharger. Genieten.
Van Modena in één ruk naar Firenze gereden, want dat is nog een kleinigheidje waar je rekening mee moet houden: het systeem kijkt naar de verplaatsing die je opgeeft. Het is een computer en die denken niet dat je dan ter plaatse misschien niet meteen kan laden en wel wil kunnen rondrijden. Dus in Firenze bijladen en dan de laatste dertig kilometer naar Montespertoli waar ons vakantieverblijf Borgo Filicardo ligt.
Dat was nog zo’n zeshonderd kilometer en die hebben we gedaan tussen acht uur en half vijf, wegens wat file aan de Gotthardtunnel en voor Milaan.
Ja, ik ben zeer pro-elektrisch rijden en nee, niet iedereen moet nu de switch maken, want daar zijn we niet op voorzien. Op geen enkel gebied! Maar Tesla wel, en het is een absoluut plezier met een dergelijke wagen op reis te gaan mits wat voorbereiding en een beetje flexibiliteit.
Ik heb dezelfde reis al gemaakt met een A6, een fantastische A5 Coupé 2.7 diesel met multitronic (een traploze automatische versnellingsbak), een Golf en een Passat DSG. En dat was allemaal ook heel plezant. Maar ik zou voor geen geld willen wisselen met de rust en het comfort van het elektrisch rijden, het onmiddellijk beschikbare vermogen van een sportwagen (als eens nodig…), de belachelijk comfortabele AutoPilot, het intelligente media- en communicatiesysteem, de Google-based navigatie die je hotel al vindt aan de hand van de naam en ondertussen ook nog eens nadenkt over je verbruik en je actieradius…
Ook het vermelden waard: beslist waar je rond de middag wil laden? Dan kan je meteen ook de eetgelegenheden rond de laadplaats opvragen en bekijken (misschien best de co-piloot?). Ik wist voordien niet dat dit beschikbaar was…
Het is alleen moeilijk kiezen tussen een leuke regionale radiozender (zeker doen in Midden-Zwitserland, altijd lachen!) en de hele Spotify-bibliotheek. Luxeprobleem!
En dan moet je weten, of weet je al: de actieradius van die wagens stijgt constant en de onze zou ondertussen zeshonderdvijftig kilometer ver rijden zonder (laad-)stop… Onverantwoord!
En wat met een ander merk? Dat is meteen ook een ander verhaal… Dat gaat over verschillende laadsystemen, aanbieders, abonnementen… In België en Nederland al een soep, in Italië dus per definitie drama…
Al wordt er hard gewerkt aan uniformiteit en gaan de verschillende spelers ook, vroeg of laat, promoties moeten aanbieden om klanten aan te trekken. Dus dat wordt ook nog interessant.
We zagen iemand in Modena, met een bijzonder knappe Audi e-tron GT quattro, sukkelen met een laadpas die niet werd geaccepteerd door de laadpaal… Dat doet toch wat af van de uitzonderlijke sensatie van zo’n wagen.
Bij Tesla neem je de laadkabel van de paal, sluit je die aan op de wagen, die herkent uw wagen en start het laadproces. Niks rommelen met kaarten of ingeven van weer een andere code… Elektrisch laden voor mensen zoals ik, die steevast de verkeerde kaarten bij hebben en ook gegarandeerd missen van code.
Ik moet toegeven: ik schrijf dit terwijl ik in Montespertoli ben en moet dus ook nog teruggeraken binnenkort. Het kan dus eigenlijk nog dik tegenvallen… Maar als het zo is, dan schrijf ik daar ook iets over. Beloofd!
mb
PS: mocht een ander merk een vergelijkende test willen, we zijn beschikbaar.
Met een Tesla in elk geval wel! Met een maximum actieradius van 350 km op onze wagen, ondertussen fel achterhaald, en een beetje vertrouwen in de navigatie en, meerbepaald, in de communicatie tussen die navigatie en de superchargers is het een plezier. Zoals steeds, in de wetenschap dat je (nog) niet zo snel kan laden als je kan tanken.
Ik bespaar je de cijfers en statistieken, maar we vertrokken met een volle batterij in Rekkem, om half vijf ’s morgens, om rond acht uur in Reims een coupke, excuseer een eerste koffie te drinken. Vreemd, het was de eerste supercharger die we bezochten in een tankstation langs de autosnelweg. Dus een Starbucks-automaat, in plaats van de gebruikelijk service die we in bijvoorbeeld Brugge of Lokeren gewend zijn.
Maar de regel blijft: een koffietje, of iets sterkers, en een toiletbezoek, en je kan weer verder. En dat om de twee tot drie uur. Als ik het goed voor heb is dat sowieso ongeveer het advies om veilig te reizen?
Soit, verder naar Nancy! Daar merkten we de eerste keer een klein euvel in de verder smetteloze machine die het Tesla Supercharger-netwerk toch wel is: je bent ter plaatse, maar je vindt de laadpalen niet…
Eén advies: kijk op de navi waar het supercharger-logo op staat (dus op het grote scherm) en niet op de aanduidingen waar te rijden op het dashboard. Want die spreken elkaar soms tegen en dan sta je op de parking van de Ibis Budget, terwijl de chargers daarnaast op de parking van de “gewone” Ibis staan. En daarvoor zijn de laadkabels te kort! (grapje…)
Wel een fijne bar in de Ibis en een lekkere koffie. Mag gezegd.
Volgende stop kon Colmar geweest zijn, maar Tesla geeft uitmuntend advies. Namelijk dat daar slechts drie laders zijn waar onze “oudere” wagen aan kan laden en dat daarvan twee toestellen buiten gebruik zijn.
Voor wie het systeem niet kent: je geeft je bestemming in in de navi, en die stelt de route inclusief de laadplaatsen voor. Je kan natuurlijk aanpassen in functie van je planning of de belasting van de batterij (constant 150 km/u of drie uur file…), maar je ziet altijd hoeveel chargers beschikbaar zijn.
Zo waren we in Zeeland, een tijdje terug, verbaasd dat er een supercharger was in Middelburg met slechts twee laders, maar dat waren dus enkel de oude systemen. Er waren ook nog zeker tien andere die onze wagen dan niet meerekent, want we hebben er niets aan.
Wij dus door naar Basel, want de constante snelheid liet ons toe die extra kilometers te maken. En daar weer even zoeken. De navigatie stuurde ons om het gebouw heen, maar het eenrichtingsverkeer liep in de verkeerde richting…. Dus een gokje gewaagd langs de andere kant. Stuk taart (piece of cake).
Die superchargers aan hotels staan natuurlijk vaak ergens achteraan of aan een verre zijkant en als er al een mini puntje van kritiek is dan zou het zijn dat een aanduiding hiervan ofwel duidelijker, ofwel gewoon aanwezig zou moeten zijn. Elon, mocht je dit lezen…
Het was een zeer stijlvol hotel daar in Basel, maar het is zo’n locatie die niet echt werk maakt van de Tesla-opportuniteiten en dus krijg je een weinig enthousiast antwoord als je naar het toilet vraagt en is de bar niet open, of niet bemand. We zagen het eerder en zeker als er zo’n zestien laders zijn waarvan tien bezet, zou dat toch mogelijkheden moeten bieden voor de locatie.
We laten het niet aan ons hart komen en gaan, na het toiletbezoek, in de wagen zitten, nemen een drankje uit onze koelbox en kijken naar de Avondshow van Arjen Lubach op YouTube. Ja, dat heb je dan weer in een Tesla: je kan video bekijken op groot scherm. Of naar een haardvuur, naargelang de stemming. Je kan zelfs een hele resem videospelletjes spelen, terwijl je laadt. Nee, niet tijdens het rijden…
Vanuit Basel naar Beckenried gereden waar we een hotel hadden geboekt met supercharger. Want dat kan ook! Superchargers staan meestal aan een hotel, niet altijd dus, of sommige hotels bieden een “destination charger” aan: een Tesla charger met een beperkte capaciteit, waar je dan de ganse nacht kan laden om ’s morgens met een volle batterij te vertrekken.
Voor wie cijfers nodig heeft: we zijn om half zes ‘s morgens vertrokken en stonden om half drie in de namiddag aan het Vierwoudstedenmeer. Zo’n achthonderd kilometers op het gemak afgemaald. Het kon meer, maar in de vakantie wil je liever de afstand netjes verdelen en op de tussenstop genieten van een late namiddag ter plaatse.
Om dan tegen acht uur en na een lekker ontbijt weer de baan op te gaan. Naar Modena! Jawel, onze elektrieken bak gaan laden in de thuisstad van Ferrari! En een cappuccino gedronken op het terras van de lokale tennisclub, daar aan de supercharger. Genieten.
Van Modena in één ruk naar Firenze gereden, want dat is nog een kleinigheidje waar je rekening mee moet houden: het systeem kijkt naar de verplaatsing die je opgeeft. Het is een computer en die denken niet dat je dan ter plaatse misschien niet meteen kan laden en wel wil kunnen rondrijden. Dus in Firenze bijladen en dan de laatste dertig kilometer naar Montespertoli waar ons vakantieverblijf Borgo Filicardo ligt.
Dat was nog zo’n zeshonderd kilometer en die hebben we gedaan tussen acht uur en half vijf, wegens wat file aan de Gotthardtunnel en voor Milaan.
Ja, ik ben zeer pro-elektrisch rijden en nee, niet iedereen moet nu de switch maken, want daar zijn we niet op voorzien. Op geen enkel gebied! Maar Tesla wel, en het is een absoluut plezier met een dergelijke wagen op reis te gaan mits wat voorbereiding en een beetje flexibiliteit.
Ik heb dezelfde reis al gemaakt met een A6, een fantastische A5 Coupé 2.7 diesel met multitronic (een traploze automatische versnellingsbak), een Golf en een Passat DSG. En dat was allemaal ook heel plezant. Maar ik zou voor geen geld willen wisselen met de rust en het comfort van het elektrisch rijden, het onmiddellijk beschikbare vermogen van een sportwagen (als eens nodig…), de belachelijk comfortabele AutoPilot, het intelligente media- en communicatiesysteem, de Google-based navigatie die je hotel al vindt aan de hand van de naam en ondertussen ook nog eens nadenkt over je verbruik en je actieradius…
Ook het vermelden waard: beslist waar je rond de middag wil laden? Dan kan je meteen ook de eetgelegenheden rond de laadplaats opvragen en bekijken (misschien best de co-piloot?). Ik wist voordien niet dat dit beschikbaar was…
Het is alleen moeilijk kiezen tussen een leuke regionale radiozender (zeker doen in Midden-Zwitserland, altijd lachen!) en de hele Spotify-bibliotheek. Luxeprobleem!
En dan moet je weten, of weet je al: de actieradius van die wagens stijgt constant en de onze zou ondertussen zeshonderdvijftig kilometer ver rijden zonder (laad-)stop… Onverantwoord!
En wat met een ander merk? Dat is meteen ook een ander verhaal… Dat gaat over verschillende laadsystemen, aanbieders, abonnementen… In België en Nederland al een soep, in Italië dus per definitie drama…
Al wordt er hard gewerkt aan uniformiteit en gaan de verschillende spelers ook, vroeg of laat, promoties moeten aanbieden om klanten aan te trekken. Dus dat wordt ook nog interessant.
We zagen iemand in Modena, met een bijzonder knappe Audi e-tron GT quattro, sukkelen met een laadpas die niet werd geaccepteerd door de laadpaal… Dat doet toch wat af van de uitzonderlijke sensatie van zo’n wagen.
Bij Tesla neem je de laadkabel van de paal, sluit je die aan op de wagen, die herkent uw wagen en start het laadproces. Niks rommelen met kaarten of ingeven van weer een andere code… Elektrisch laden voor mensen zoals ik, die steevast de verkeerde kaarten bij hebben en ook gegarandeerd missen van code.
Ik moet toegeven: ik schrijf dit terwijl ik in Montespertoli ben en moet dus ook nog teruggeraken binnenkort. Het kan dus eigenlijk nog dik tegenvallen… Maar als het zo is, dan schrijf ik daar ook iets over. Beloofd!
mb
PS: mocht een ander merk een vergelijkende test willen, we zijn beschikbaar.